輪轂改裝注意事項(xiàng)

1、 車輪的類型
依據(jù)輪輻的構(gòu)造， 車輪可分為輻板式和輻條式兩種。 現(xiàn)代汽車的輪輻多種多樣， 與汽車造型融
為一體， 對(duì)整車起到了很好的裝飾作用。 采用少輻板的輪輻， 也有利于制動(dòng)器的散熱。 輻板式車輪的輪輻為由鋼板沖壓或鑄造而成的圓盤狀的輻板； 輻條式車輪以鋼絲輻條或鑄造輻條為輪
輻。
2、 輪輞的類型
輪輞的常見(jiàn)形式主要有兩種： 深槽輪輞和平底輪輞， 此外還有對(duì)開(kāi)式輪輞、 半深槽輪輞等。 深槽輪輞用于轎車和輕型越野車； 平底輪輞用于中型貨車； 對(duì)開(kāi)式輪輞則用于中重型越野車。
3、 改裝車輪是涉及的車輪參數(shù)

改裝車輪時(shí)涉及的車輪主要參數(shù)。

(1)節(jié)圓直徑(PCD)
將車輪上的螺栓孔中心用一個(gè)圓連接起來(lái)， 這個(gè)圓的直徑就是節(jié)圓直徑。 此安裝參數(shù)在改裝車
輪時(shí)必須注意保持一致。 德國(guó)車基本為 5 孔， 如奔馳車基本均為 5×112mm， 而寶馬車多為
5×120mm。 而國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的車型為（ 4 或 5） ×(1 00 或 114.3)mm。 越野車多為 6×139.7mm，
大排量的車型 5 孔較為合理， 例如豐田陸地巡洋艦 4700 為 s×150mm。
(2)偏置距(OFFSET)看車輪側(cè)面， 尋找中線。 中線距離車輪與輪轂實(shí)際接觸面的距離， 就是偏置距值。 升級(jí)輪輞后根據(jù)輪輞寬度不同以及偏置距的變化， 輪距會(huì)隨之改變。 如果升級(jí)了輪輞， 則需考慮車輪是否會(huì)和里側(cè)的減振器和懸架零件以及外側(cè)的擋泥板發(fā)生干涉。 車輪改裝時(shí)偏置距的具體變化后文將有介紹。 合適的偏置距大小可以確保車輪不會(huì)發(fā)生干涉， 例如奧迪(Audi)A8 原款 16×7.5 偏置距值為 ET38， 18x8 偏置距值為 ET35， 19×8.5 偏置距值為 ET30。
改裝車輪時(shí)要特別注意的是車輪的偏置距， 它表示了輪輞中心和車輪安裝面之間的水平距離，
是選擇車輪的重要尺寸。 裝用偏置距不同的輪胎， 影響車輪輪距， 影響汽車的操縱穩(wěn)定性。 而且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的汽車， 其車輪偏置距是不一樣的， 必須裝用符合原車輪偏置距的車輪。
偏置距有正偏置距、 零偏置距及負(fù)偏置距之分。 當(dāng)偏置距值為 0 時(shí)， 車輪與輪轂的接觸面處于車輪中線的位置； 當(dāng)偏置距為正值時(shí)， 接觸面偏向外側(cè)； 偏置距為負(fù)值則向內(nèi)側(cè)偏。 比如+44的偏置距， 意思就是從車輪中線位置到向外側(cè)偏移 44mm 到達(dá)接觸面， 而-10 的意思則是中線向內(nèi)側(cè)偏移 10mm 到達(dá)接觸面。
轎車的偏置距值通常為正值， 越野車的偏置距值通常接近 0 甚至為負(fù)值。 由于輪轂的位置一般
都深陷在車底盤內(nèi)側(cè)， 對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)， 如果車輪的偏置距值很大， 則整個(gè)車輪面也會(huì)陷在車底
盤內(nèi)側(cè)， 這樣就縮短了輪軸的距離， 影響汽車的整體性能， 也不美觀。 而偏置距值的存在就是為了加寬輪軸距離而設(shè)計(jì)的。 所以改裝車輪時(shí)可選擇更小的偏置距值， 從而使車輪外移， 更美觀。 如將某轎車的偏置距值由+44 改為+34， 車輪即向外移動(dòng) 10mm， 相應(yīng)的， 將某越野車的偏置距值由 0 改為-10， 車輪也會(huì)向外移動(dòng) 10mm。
車輪外移后， 懸架離車輪距離變遠(yuǎn)， 剛度變軟， 而且輪距的改變會(huì)造成與輪胎、 方向盤等部件不匹配， 影響汽車的操縱穩(wěn)定性。 所以如果非必要還是盡量采用原來(lái)的偏置距值。 改用較寬的車輪時(shí)偏置距變化的原則就是在與輪拱和懸架不產(chǎn)生位置干涉的情況下盡量采用原來(lái)的偏置距
值。
(3)X 距（ X-FACTOR）X 距要有一定的空間， 否則會(huì)干涉制動(dòng)器。
(4)中心孔(HUB HOLE DLA)中心孔直徑各車都不一樣， 如奔馳車一般為 66.6mm， 寶馬車一般為 72.6mm。 如果輪胎的中心孔過(guò)大， 定要用中心孔套環(huán)， 否則高速行駛時(shí)車會(huì)抖動(dòng)。
4、 改裝車輪時(shí)需要的配件
(1)中心孔套環(huán)
原始設(shè)備制造商或原產(chǎn)地委托加工廠家生產(chǎn)的車輪中心孔完全是專門針對(duì)車型生產(chǎn)的， 所以合
適車型就不用中心套環(huán)。 汽車售后市場(chǎng)的車輪中心孔尺寸各廠家往往不同， 73.lmm 最為常見(jiàn)。
中心環(huán)的規(guī)格相應(yīng)的有數(shù)百種， 材料有彩色鋁合金、 高強(qiáng)度塑料以及銅皮（ 厚度小于 1mm） 幾種。 廠家一般以顏色來(lái)區(qū)分尺寸。 一般的中心孔套環(huán)如圖所示。

2） 偏置距墊片
如果車輪的偏置距不合適， 可用偏置距墊片來(lái)做修正。一般的鋁合金制造， 厚度不宜超過(guò) 10mm，如圖。

(3)螺栓和螺母
德國(guó)車多用螺栓， 日本車多用螺母。 轎車用的車輪螺栓一般為 M12 和 M14 兩種， 德國(guó)車多用
M14， 日本車多用 M12， 螺紋有 12×1.5、 12×1.25、 14×1.5、 14×1.25 等。 有些車輪 PCD 孔較小， 要用內(nèi)六角螺栓。 車輪螺栓孔分為球形和錐形(600)兩種（ 極少數(shù)車是平的， 須有墊片），如很多奔馳車是球形， 而很多寶馬車是錐形。 螺栓一定不能用錯(cuò)， 否則會(huì)產(chǎn)生很大的安全隱患。
車輪螺栓孔的厚度不同， 德國(guó)車較厚， 日本車較薄， 螺栓的螺紋牙一定要嚙合 10~12mm， 所
以有時(shí)換車輪要使用加長(zhǎng)螺栓。
日本比較流行輕合金車輪螺母。 一般為鋁合金， 也有鈦合金等其他合金， 顏色鮮艷， 種類多樣。
目前還沒(méi)有輕合金車輪螺栓（ 可能因?yàn)閺?qiáng)度的問(wèn)題） 。 不論使用何種材料， 輪胎用螺母和螺栓都有一定的使用壽命， 車輪每換一次都需要同時(shí)更換螺母和螺栓。
(4)車輪鎖
車輪鎖也相應(yīng)地分為螺母和螺栓兩種形式， 可以防止他人輕易拆卸車輪。 一般每個(gè)輪子用 1 個(gè)
車輪鎖即可， 在美國(guó)， 車主多選擇將螺母和螺栓全換為車輪鎖。
(5)PCD 墊套

PCD 墊套多為鋅合金制造， 因?yàn)殇X合金材質(zhì)較軟。 一些需要較大轉(zhuǎn)矩輸出的車輪（ 如越野車）
會(huì)用墊套， 可以通過(guò)擠壓固定在車輪的螺栓孔內(nèi)， 起到防護(hù)和保護(hù)作用。 有些車輪裝配時(shí)需要
使用大轉(zhuǎn)矩風(fēng)槍， 也會(huì)要求裝 PCD 墊片。
(6)氣門嘴
氣門嘴是必不可少的。 TR413C 系列氣門嘴最為常用， 也有些為了美觀而加了鋁合金的彩色套。
新輪胎必須用新的氣門嘴， 橡膠氣門嘴用于鋼制車輪及 S 級(jí)和 H 級(jí)的輪胎； 金屬氣門 D 觜用于鋁合金車輪及 VR 級(jí)和 ZR 級(jí)的輪胎。 兩片式氣門嘴可以防止他人放氣。 日本比較流行輕合金氣門 D 觜， 一般用鋁合金制造， 配合同顏色的輕合金螺母一同使用。
(7)平衡塊
依車輪的形狀不同， 使用卡式或粘式的平衡塊， 每個(gè)車輪的平衡塊重量不一。 有些車輪的平衡
塊安裝在車輪內(nèi)外兩側(cè)， 但有些車輪的平衡塊只允許安裝在車輪內(nèi)側(cè)， 這樣從外側(cè)很難發(fā)現(xiàn)平
衡塊。 所以若在行車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車輛高速行駛、 方向盤抖動(dòng)或者車輪出現(xiàn)某種有節(jié)奏的異響時(shí)，就要檢查是否需要對(duì)車輪做動(dòng)平衡了。 尤其是當(dāng)更換輪胎、 車輪或者補(bǔ)過(guò)輪胎后， 車輪受過(guò)大的撞擊以及由于顛簸導(dǎo)致平衡塊丟失等都應(yīng)該對(duì)車輪做動(dòng)平衡。 如果車輪動(dòng)平衡不好， 會(huì)造成輪胎的異常磨損， 影響車輛行駛的穩(wěn)定性。 特別是前輪， 振動(dòng)會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳到方向盤， 不但影口向駕駛員的正常駕駛， 嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)松動(dòng)。
(8)車輪測(cè)量工具

(9)車輪安裝定位銷
安裝車輪（ 特別是德國(guó)車的螺栓結(jié)構(gòu)或者加偏置距墊片） 時(shí)很難對(duì)準(zhǔn)， 所以要使用安裝定位銷
幫助定位。
5、 為什么要對(duì)輪輞進(jìn)行改裝？
由于輪輞的造型決定制動(dòng)系統(tǒng)的散熱效率， 所以選擇合理造型的輪輞是很關(guān)鍵的。 在考慮散熱
和美觀的同時(shí)， 還要注意輪輞的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 如果支撐條輻太少， 則其抗扭曲、 耐撞擊的能力和強(qiáng)度不好， 輪輞使用壽命短且不安全。 另外， 輪輞的造型還要為制動(dòng)器留出足夠的空間， 以便容納更大的制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗。
一般更換輪輞的目的， 除了更換損壞部件外， 最主要的就是為追求外觀上的多樣性或者是為滿
足特殊的功能需求。 如果純粹是為了追求外觀的變化， 除了會(huì)選用原廠尺寸的輪輞外， 大多數(shù)
人還會(huì)選擇加大尺寸的輪輞， 因?yàn)榇筝嗇y在視覺(jué)上更美觀， 同時(shí)能夠相應(yīng)加大、 加寬輪胎， 提高輪胎的負(fù)荷能力和使用壽命， 并可以改善汽車的通過(guò)性和行駛穩(wěn)定性。 還有一種目的是追求輪輞的輕量化， 以降低車輛本身的懸架重量， 這樣能夠有效地提升車輛轉(zhuǎn)向、 懸架、 制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)速度， 大幅度提高操縱穩(wěn)定性。 但是， 由于輕量化輪輞本身的材質(zhì)選用十分嚴(yán)格， 制造工藝水平要求得也很高， 所以成本會(huì)比一般輪輞高。 而且輕量化的設(shè)計(jì)會(huì)減少輪輞不必要的部分， 在外形設(shè)計(jì)上會(huì)顯得單調(diào)很多。 一般有競(jìng)技趨向的車型都會(huì)選擇輕量化的輪輞改裝。 不同材質(zhì)和工藝的輪輞。

6、 輪轂的選用
合適的輪轂與高性能的輪胎搭配使用才能真正發(fā)揮出它的實(shí)力。 在選好要更換的輪胎后才可以
確定輪轂的大小。 不同型號(hào)的輪胎都有與其適用的輪轂尺寸， 比如規(guī)格為 215/45R17 的輪胎，
要求輪轂的寬度為 7in， 但 l7×7.5 的輪轂也是在合理范圍內(nèi)的。 加大輪轂直徑和寬度可以增強(qiáng)車輛的行駛穩(wěn)定性， 提高制動(dòng)時(shí)的散熱性能， 增加車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性， 提高車輛的安全性能。
但車主在選擇輪轂時(shí)不應(yīng)一味貪圖大尺寸， 因?yàn)樵谳喬ネ鈴讲蛔兊那闆r下， 大輪轂需要配合寬
而扁的輪胎， 車的橫向擺動(dòng)雖然減小， 操縱穩(wěn)定性得到了提高， 但車胎越扁， 其厚度越薄， 減振性能越差， 舒適性方面就要做出較大犧牲。 此外， 遇到石子等路障， 輪胎很容易損壞。 因此盲目加大輪轂的代價(jià)不容忽視。 通常情況下， 加裝的輪轂比原車輪轂大一兩個(gè)型號(hào)是最合適的。
選擇輪轂時(shí)還需使 PCD 值以及偏置距值的數(shù)據(jù)相互匹配。當(dāng)然孔數(shù)的多少以及 PCD 值的數(shù)據(jù)是
一定不可以改變的， 偏置距一般都會(huì)適當(dāng)?shù)刈冃。?使輪距變寬， 以增加車輛的操縱穩(wěn)定性。 輪轂的螺栓孔孔距、 偏置距值都必須適合車型。
由于輪轂的品質(zhì)直接關(guān)系到行車安全， 所以換輪轂時(shí)需要確定其品質(zhì)是否可靠， 最好是通過(guò)品
質(zhì)認(rèn)證的產(chǎn)品或者國(guó)際知名品牌。 比較出名的品牌有 O-Z、 BBS、 Kosei 等， 質(zhì)量都很好， 重量也較輕， 但是價(jià)格十分昂貴。 輪轂的材質(zhì)主要是鋁鎂合金， 不同品牌的輪轂中這兩種成分的配比是不同的， 配比的不同導(dǎo)致了輪轂剛性和散熱性能的差別， 這是輪轂存在價(jià)格差異的原因之一。 另外， 品牌、 工藝、 款式的不同也決定了輪轂價(jià)格的不同。 硬度好、 重量輕的輪轂相對(duì)較好。
7、 輪轂的安裝
車輪要裝到車上， 需要安裝到由制動(dòng)盤延伸出來(lái)的輪轂上。 不同的廠家對(duì)不同的車型， 會(huì)使用
不同的輪轂， 常見(jiàn)的有 4 釘、 5 釘與 6 釘?shù)摹?大部分的轎車、 房車、 跑車會(huì)使用 4 釘和 5 釘，而越野車則使用 6 釘。而釘與釘之間的距離又有所不同。目前使用較廣泛的有 4×100、4×114.3、5×100、 5×114.3、 5x120 等， 是合金輪轂上必備的數(shù)據(jù)之一。 前面的數(shù)字表示釘?shù)臄?shù)目， 后面的數(shù)字表示釘與釘?shù)木嚯x。 例如某車的輪轂是 5×114.3， 那么它只能安裝該類型的車輪。 這在前文介紹車輪參數(shù)節(jié)圓直徑(PCD)時(shí)已有所提及。 輪轂螺釘?shù)陌惭b要注意方法， 無(wú)論是擰緊還是松開(kāi)車輪螺栓， 都有一個(gè)專門的順序， 以保證車輪被緊緊地鎖在車上。 螺釘擰緊或松開(kāi)順序可參考圖 4-14 所示的方法。 4 釘與 5 釘如圖所示， 6 釘?shù)姆椒梢詤⒖?4 釘型。
8、 更換車輪時(shí)的注意事項(xiàng)
1)不可盲目使用過(guò)大的車輪。 拆下車輪仔細(xì)看看車輪里的構(gòu)造， 就會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多地方都非常容
易發(fā)生干涉， 特別是汽車運(yùn)行后減振器還會(huì)在行經(jīng)顛簸的路面時(shí)瞬間壓縮， 干涉的現(xiàn)象更需注
意。 所以換大車輪也要適可而止， 而不能一味地追求美觀。 同時(shí)， 車輪的寬度也需要注意。
2)更換車輪后必須檢查輪框是否會(huì)磨到制動(dòng)輪缸、 減振器等懸架系統(tǒng)的部件。 另外， 加大尺寸
的輪輞需要注意胎緣不能凸出前翼子板， 以免在行車或轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎與翼子板發(fā)生摩擦， 這樣會(huì)
損壞輪胎， 甚至發(fā)生爆胎等危險(xiǎn)事故。
3)在行駛一段時(shí)間后， 需要定時(shí)檢查平衡鉛塊和螺母有無(wú)松動(dòng)或者脫落， 另外胎壁是否出現(xiàn)不
正常的膨脹。 通常這種現(xiàn)象是由于此處曾經(jīng)被猛烈地撞擊過(guò)、 胎壁的鋼絲斷裂引起的。 當(dāng)然，
輪輞在這個(gè)位置的圓度也會(huì)受到影響。 這是檢查輪輞是否變形的直接方法。 如果輪輞出現(xiàn)裂痕，就算進(jìn)行補(bǔ)焊， 輪輞的強(qiáng)度也會(huì)大大降低， 只要再次碰撞， 隨時(shí)可能破裂， 所以為了行車安全，還是更換為好。
4)在更換大尺寸的輪輞時(shí)要注意相應(yīng)的換算方式。 由于輪輞是輪胎的裝備和固定基礎(chǔ)， 當(dāng)輪胎
裝入不同輪輞時(shí)， 其變形位置與大小也發(fā)生變化。 因此， 每一種規(guī)格的輪胎， 最好配用規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞， 只有經(jīng)過(guò)正確的換算， 才能選擇到合適的輪胎， 否則會(huì)造成儀表的顯示誤差。 必要時(shí)也可配用規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)輪胎相近的輪輞（ 容許輪輞） 。 如果輪輞選用不當(dāng)， 會(huì)造成輪胎早期損壞， 特別是使用在過(guò)窄的輪胎上時(shí)。 另外， 由于輪輞的規(guī)格只表示輪胎與輪輞的匹配， 而不明確是否與車身相匹配， 所以選用時(shí)應(yīng)注意對(duì)車身的運(yùn)動(dòng)校核。